大船洄游疫情后，官方中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

对于线下开店计划，签下高禄峰对《华夏时报》记者表示，签下九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。目前A期、岁塞B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

摘要：内加纳每36秒生产一辆智能电动两轮车、内加纳每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。剔除建店补贴影响后，尔后毛利率为21.42%。他当天还认为，卫西目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

财报还显示，迪巴2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。对于2024年以及更长远的下一个十年，官方高禄峰当天还表示，官方公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

在产能和门店大举扩张背后，签下高禄峰当天援引数据表示，签下电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

4月15日，岁塞九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。复杂大项目为什么要选用成熟的技术，内加纳而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

尔后同行交流帮助他形成了正确的参照系。一个项目拖的时间越长，卫西不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

同样，迪巴成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。执行的时候雷厉风行则完全不同，官方同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。